Neumotor LT51 EVO **

Neumotor LT51 EVO komplett

Der leistungsstärkste 50er aus dem Hause LT

• maximale Performance bei originalem Hubraum 49,9ccm
• maximale Unauffälligkeit
• hochwertige Graugussbuchse mit hervorragenden Notlaufeigenschaften
• 3-geteilter Auslass mit Nebenauslässen
• moderne Kanalgestaltung
• 2-Kanal Spülung

Mit dem neuen LT51 EVO erweitern wir erstmalig unsere Evo-Philosophie in die Schnapsglasklasse. Das bedeutet: maximale Leistung, unauffällig, alltagstauglich. Der LT51 EVO ist das Resultat all unserer langjährigen Entwicklungsarbeiten am LT51 PRO, LT60 EVO und LT50 RS.

Der neue LT51 EVO zeichnet sich durch seine Vielseitigkeit, ein super breites Drehzahlband, viel Spitzenleistung von bis zu 13,6 PS, originale Optik und super Haltbarkeit aus.
Der Zylinder basiert auf einem von Grund auf neu konstruierten Gusskörper. Das neue Design hat es uns ermöglicht nie dagewesene Leistungswerte zu erzielen.

Das Zylinderkit besticht durch vielseitige Einsatzmöglichkeiten. Der LT51 Evo ist sowohl im Alltagsbetrieb (z.B. mit AOA2, AOA2 Spezial oder LT-Reso), wie auch auf der Rennstrecke einsetzbar (z.B. mit LT Battle X). Die individuelle Lieblingscharakteristik kann sich jeder über die Anbauteile heraussuchen. Der LT51 Evo ist damit der ideale Zylinder für alle Leistungsjunkies, die die Grenze von 50ccm nicht überschreiten möchten.

QUALITÄT wird bei uns großgeschrieben! Deshalb wird jeder Zylinder von uns in echter Handarbeit gefräst, nachgearbeitet und gehont. Dabei werden alle Bearbeitungspuren beseitigt und ein perfekter Kreuzschliff eingearbeitet. Damit bekommt ihr einen extrem standfesten Zylinder - Handmade in Germany!

Fahrfeeling – was der LT51 Evo alles kann

• Durch verschiedene Auspuffkonfigurationen kann der Zylinder auf die individuellen Vorlieben angepasst werden
• AOA2 Spezial-Auspuff für maximale Leistung bei größtmöglicher Unauffälligkeit
• LT Reso - Auspuff für hohe Spitzenleistung bei Drehzahlen, die für hohe Endgeschwindigkeit taugen.
• LT - BattleX für maximale Leistung, die euch ein Grinsen ins Gesicht zaubern wird.

LT Qualität

Auch beim Neumotor werden alle Komponenten unserer strengen Kontrolle unterzogen und einzeln zusammengesetzt. Es werden ausschließlich hochwertige Bauteile verwendet, um höhste Laufleistungen erzielen zu können. Getriebe und Kupplung werden mit engen Toleranzen speziell nachgearbeitet, sodass wir maximale Haltbarkeit und Funktionaliät gewährleisten können.

Die folgenden Teile werden verbaut:

• LT51 EVO Zylinderkit mit hochwertigem Barikit 1-Ring Kolben (Update '24) - sehr breites Drehzahlband, viel Spitzenleistung bei originaler Optik, große Vielseitigkeit
• Gehäuse mit 46mm Bohrung - passend für (fast) alle S51 und S60 Zylinder
• LT EVO Schmiede-Kurbelwelle S51/S60 - höhste Haltbarkeit für S51 und S60 Zylinder im Rennbetrieb oder auf der Alltagsfahrt
• Primärtrieb in Standardübersetzung S51 - aus Schmiederohling gefertigt, sehr gute Verzahnungsqualität, ruhiger Lauf, Bronzebuchse für optimalen Notlaufbetrieb
• 5-Lamellen Kupplung mit 1,5mm Tellerfeder und Racing Scheiben und EVO Belägen - maximale Haltbarkeit trotz Leichgängigkeit der Kupplung durch hochwertige Komponenten
• 5-Gang Getriebe mit verstärkten 2.Gang kurz - ein zusätzlicher Gang für bessere Endgeschwindigkeit, kürzer übersetzter 2.Gang für flüssigeren Fahrbetrieb, erhöhte Haltbarkeit durch Verstärkung der Schwachstelle im Simsongetriebe (2.Gang)
• nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte - leichtgängigere Kupplung, kein Reibverschweißen der Kupplungsstifte! absolut Wartungsfrei!
• verschraubter Schaltwalzenbolzen - leichtgängigere Schaltung, kein Runterspringen des Sprengrings mehr möglich!

Zündung und Vergaser sind optional wählbar!

Leistungsangaben

• AOA2 – 9,5 PS / 8,3 Nm
• AOA2 Spezial – 10,8 PS / 9,2 Nm
• AOA3 – 10,1 PS / 8,6 Nm
• LT Reso – 11,3 PS / 8,7 Nm
• Battle X – 13,6 PS / 8,1 Nm
• ca. 80 - 100 km/h

Wir empfehlen folgende Basisübersetzungen, welche sich je nach Anbauteilen, Einsatzgebieten und Vorlieben natürlich auch anders wählen lassen.

S51(34 Zahn hinten) + 4-Gang Getriebe: Kettenritzel 15 Zahn
S51(34 Zahn hinten) + 5-Gang Getriebe: Kettenritzel 14 Zahn
SR50(31 Zahn hinten) + 4-Gang Getriebe: Kettenritzel 16 Zahn
SR50(31 Zahn hinten) + 5-Gang Getriebe: Kettenritzel 15 Zahn

Empfohlene Anbauteile:

• LT BVF21N1 oder Mikuni VM20
• LangTuning Luftfilter Set EVO S51 – Schnellwechselsystem (Art. 4167)
• Vape-Zündung oder LT PVL-Rennzündung
• 4 oder 5-Gang Getriebe

Für die Verwendung im Alltagsbetrieb empfehlen wir den AOA2 Spezial - Auspuff. Für die sportliche Sonntagsrunde empfehlen wir unseren LT-Reso.
Leistungsjunkies, Sprintenthusiasten und MX-Piloten lassen sich mit dem LT Battle X beglücken.

Wichtig: Bei Verwendung von Rennauspuffen wie bspw. LT-Battle X oder LT Battle 3 sollte immer eine dafür ausgelegte Rennzündung (LT PVL) und ein Mikuni VM20 Vergaser verwendet werden. Nur damit ist Leistung und Haltbarkeit gewährleistet.

Achtung! Bei der Verwendung von Auspuffanlagen mit Stopfen/Verjüngung im Endrohr müssen im Lochkegel des Auspuffs Löcher mit einer Mindestlochfläche von 400 mm² (entspricht z.B. 8 Löchern mit jeweils Ø8 mm) vorhanden sein. Bei geringerer Fläche kann es zu hitzebedingten Schäden am Zylinderkit kommen!

NICHTS FÜR SCHWACHE NERVEN

Der LT51 Evo ist ein Zylinder, der den Fokus auf maximale Leistung und effektive Bandbreite legt. Zu beachten ist, dass ein Zweitaktmotor, der von seiner Auslegung her auf maximale Leistung ausgelegt ist, systembedingt immer ein drehzahllastiger Motor ist. Ein solcher Motor verfügt über sehr gute Fahrwerte innerhalb des Leistungsbandes, nimmt aber gewisse Abstriche außerhalb dieses Bandes, d.h. „untenrum“ in Kauf. Das bedeutet: Für alle, die einen Motor suchen, der schon aus niedrigen Drehzahlen gut fahrbar ist, ist der LT51 Evo nicht der richtige Zylinder. Hier empfiehlt sich eher der LT51 Pro oder LT51 Super D.

Achtung: Thermische Belastung

• Bei Motoren über 10 PS muss für ausreichend Kühlluftzufuhr gesorgt werden.
• Das betrifft besonders KR51 und SR50, da es durch die bauartbedingte Motorabdeckung zu Wärmestau kommen kann.
• Abhilfe schafft hier die Bearbeitung oder Entfernung der Motorabdeckung und die Verwendung unserer EVO Zylinderköpfe mit größerer Kühlfläche.
• S50/S51 haben durch die offene Bauweise die beste Vorraussetzung für Tuning- und Rennmotoren.
• Mögliche Probleme des Wärmestaus:
  • kochendes Benzin im Vergaser
  • Leistungsverlust
  • Hitzeklemmer
  • Klingeln

Für Einbau und Abstimmung

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>>Häufig gestellte Fragen<<