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Beschreibung
NEU:
Der Primärtrieb kommt ohne Nietverbindungen aus, die sich lockern könnten, und ist komplett einsatzgehärtet, wodurch die Korbflanken verschleißgeschützt sind. Durch die monolithische Fertigung erreicht er eine einzigartige, extrem hohe Stabilität. Gleichzeitig bietet es eine enorme Gewichtsersparnis: 560 g für den Mono-Primär und 700 g komplett mit Ritzel und Lagern.
- inkl. Nadellagerung
- die Übersetzung beträgt 54:17 (3,176:1)
- durch seine gerade Verzahnung entstehen weniger Seitenkräfte im Motor, dies schont Lager und Wellen
- die Haltbarkeit ist um ein vielfaches höher
- aus einem Stück gefertigt (NEU) - keine Nietverbindungen mehr nötig!
- passend für M500/M700 Motoren
- besonders geeignet für Hubraumstarke - und Rennmotoren
- passend für das breite (und Standard) Kupplungswellenlager
- empfohlene Einfahrzeit laut Hersteller: ca. 5 Std. - anschließend 1. Ölwechsel (direkt mit warm-gefahrenen Motor durchführen!)
| Produkteigenschaft | Wert |
|---|---|
| Herstellerinformationen: |
Ronge-Motorsport Würzburger Str. 58 09130 Chemnitz Deutschland Web: https://www.ronge-motorsport.de E-Mail: rico@ronge-motorsport.de |
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