Neumotor LT60 Super D **

Neumotor LT60 Super D komplett

LT Qualität

Auch beim Neumotor werden alle Komponenten unserer strengen Kontrolle unterzogen und einzeln zusammengesetzt. Es werden ausschließlich hochwertige Bauteile verwendet, um höhste Laufleistungen erzielen zu können. Getriebe und Kupplung werden mit engen Toleranzen speziell nachgearbeitet, sodass wir maximale Haltbarkeit und Funktionaliät gewährleisten können.

Die folgenden Teile werden verbaut

• LT60 Super D Zylinderkit mit hochwertigem Kolben - speziell beschichteter Aluzylinder, hohe Flexibilität durch breites Drehzahlband, hohe Haltbarkeit
• Gehäuse mit 46mm Bohrung - passend für (fast) alle S51 und S60 Zylinder
• Primärtrieb in Standardübersetzung S51 - aus Schmiederohling gefertigt, sehr gute Verzahnungsqualität, ruhiger Lauf, Bronzebuchse für optimalen Notlaufbetrieb

bei Standard Rumpf:

• Kurbelwelle S51 "LT geprüft" - passend für S51 und S60 Kolben/Zylinder im Straßenbetrieb
• 4-Lamellen Kupplung mit 1,6mm Tellerfeder - solide Standardkupplung für moderate Tuningzylinder geeignet, Leichgängigkeit der Kupplung durch hochwertige Komponenten
• 4-Gang Getriebe - Neugetriebe in originaler Übersetzung
• nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte - leichtgängigere Kupplung, kein Reibverschweißen der Kupplungsstifte! absolut Wartungsfrei!
• Verschraubter Schaltwalzenbolzen - leichtgängigere Schaltung, kein Runterspringen des Sprengrings mehr möglich!

bei Racing Rumpf:

• LT EVO Schmiede-Kurbelwelle S51/S60 - höhste Haltbarkeit für S51 und S60 Zylinder im Rennbetrieb oder auf der Alltagsfahrt
• 5-Lamellen Kupplung mit 1,5mm Tellerfeder und Racing Scheiben und EVO Belägen - maximale Haltbarkeit trotz Leichgängigkeit der Kupplung durch hochwertige Komponenten
• 5-Gang Getriebe mit verstärkten 2.Gang kurz - ein zusätzlicher Gang für bessere Endgeschwindigkeit, kürzer übersetzter 2.Gang für flüssigeren Fahrbetrieb, erhöhte Haltbarkeit durch Verstärkung der Schwachstelle im Simsongetriebe (2.Gang)
• nadelgelagerte Kupplungsdruckplatte - leichtgängigere Kupplung, kein Reibverschweißen der Kupplungsstifte! absolut Wartungsfrei!
• verschraubter Schaltwalzenbolzen - leichtgängigere Schaltung, kein Runterspringen des Sprengrings mehr möglich!

Zündung und Vergaser sind optional wählbar!

Leistungsangaben

• Leistungsbereich 4.500 - 10.000 U/Min
• 8,6 PS / 8,1 Nm (16N1, AOA2)
• 8,7 PS /8,4 Nm (16N1, AOA2 Spezial)
• 9,4 PS / 8,5 Nm (16N1, AOA3)
• 9 PS / 8,8 Nm (21N1, AOA2)
• 9,4 PS / 9,3 Nm (21N1, AOA2 Spezial)
• 9,9 PS / 9,2 Nm (21N1, AOA3)
• 10,7 PS / 9,2 Nm (21N1, Resonanzauspuff S60-90)
• ca. 80-90 km/h

Empfohlene Anbauteile

Auspuff
Für sehr breitbandige Alltagsfahrten empfehlen wir den AOA2 Auspuff.
Für die sportlichen Alltagsfahrer mit hoher Spitzenleistung empfehlen wir unseren AOA3 Auspuff.
Um das letzte bisschen Leistung zu bekommen, kann auch der LT Resonanzauspuff S60-90 verwendet werden.

Achtung! Bei der Verwendung von Auspuffanlagen mit Stopfen/Verjüngung im Endrohr müssen im Lochkegel des Auspuffs Löcher mit einer Mindestlochfläche von 400 mm² (entspricht z.B. 8 Löchern mit jeweils Ø8 mm) vorhanden sein. Bei geringerer Fläche kann es zu hitzebedingten Schäden am Zylinderkit kommen!

Luftfilter
Bei Verwendung von AOA2/AOA3 kann das originale Luftfilterblech verwendet werden, wir empfehlen aber die Filu-Patrone zu verwenden und das verjüngende Blech dahinter auszuschneiden.
Mit LT Resonanzauspuff S60-90 sollte die LT Luftfiltermatte verwendet werden.

Vergaser
Als Vergaser sollte der voreingestellte 16N1 Vergaser, oder ein Originalvergaser in Verbindung mit unserem LT Vergaserset verwendet werden. (16N1-11 für S51 // 16N1-12 für KR51/2 und SR50)
Bei Verwendung von AOA3 und LT Resonanzauspuff S60-90 empfehlen wir den BVF 21N1 Vergaser.

Zündung
Es muss eine Vape oder PVL Zündanlage verwendet werden. Die PVL Zündung ist für den Rennbetrieb konzipiert und liefert kein Licht! Unsere Empfehlung: Vape!
Die originale Unterbrecher- oder Elektronikzündung ist nicht geeignet.

Hinweis

Durch verschiedene Übersetzungen in verschiedenen Fahrwerken, werden unterschiedliche Kettenritzel für vorn benötigt. Für die "Standard" Kombinationen gibt es folgende Empfehlungen:

• S51(34 Zahn hinten) + 4-Gang Getriebe: Kettenritzel 15 Zahn
• S51(34 Zahn hinten) + 5-Gang Getriebe: Kettenritzel 14 Zahn
• SR50(31 Zahn hinten) + 4-Gang Getriebe: Kettenritzel 16 Zahn
• SR50(31 Zahn hinten) + 5-Gang Getriebe: Kettenritzel 15 Zahn

Das gewünschte Ritzel muss separat dazu bestellt werden!

Achtung: Thermische Belastung

• Bei Motoren über 10 PS muss für ausreichend Kühlluftzufuhr gesorgt werden.
• Das betrifft besonders KR51 und SR50, da es durch die bauartbedingte Motorabdeckung zu Wärmestau kommen kann.
• Abhilfe schafft hier die Bearbeitung oder Entfernung der Motorabdeckung und die Verwendung unserer EVO Zylinderköpfe mit größerer Kühlfläche.
• S50/S51 haben durch die offene Bauweise die beste Vorraussetzung für Tuning- und Rennmotoren.
• Mögliche Probleme des Wärmestaus:
  • kochendes Benzin im Vergaser
  • Leistungsverlust
  • Hitzeklemmer
  • Klingeln

Für Einbau und Abstimmung

>>LT Abstimmanleitungen<<

>>Häufig gestellte Fragen<<