Komplettmotor LT90N EVO** - LangTuning - Feinstes Simsontuning seit 1

Beschreibung

Komplettumbau Motor LT90N EVO

Die Revolution des EVO – oder – The Evolution continues…

Der Neue LT90N EVO revolutioniert unser Flaggschiff der Simson-Zylinderkits und bringt eine Menge fabelhafter Eigenschaften in deinen Motor.

Am LT90N EVO haben wir über Jahre entwickelt, getestet, weiterentwickelt und wieder getestet. Dabei haben wir nicht nur ein einzigartiges Kanallayout entwickelt, auch für die Optimierung der Haltbarkeit haben wir uns Einiges einfallen lassen, damit trotz enorm hoher Leistung und breitem Drehzahlband nichts kaputt geht.

Bevor Ihr einen genauere Produktbeschreibung lesen könnt, hier ein paar Hard-Facts

Zylinder mit Nickel-Carbit-Silizium-Beschichtung
50mm Bohrung, passend für Kurbelwelle mit 44mm Hub und 85mm Pleuel
Mehr Kühlung durch größeren Kühlkörper & LT EVO Zylinderkopf, was im verbauten Zustand nicht auffällt
Extrem stabiler Kühlkörper durch viel Materialansammlung an der Wurzel der Kühlrippen
Hoch effizientes Kanallayout für überragend breites Drehzahlband und Spitzenleistung
Nebenauslässe mit enorm massiven und langen Stegen – das Must-Have für Haltbarkeit, Drehzahlband und Spitzenleistung
Einlasskanal passend für Vergaser bis 24 mm Durchmesser
Extrem vielseitiges Einsatzspektrum durch viele mögliche Anbauteile / Abstimmungen
Kaufen, sonst ist der Nachbar wieder schneller

Der LT85 EVO ist ein Dauerbrenner, das beweist er seit Jahren auf und abseits der Straße. Die enorme Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit können unzählige Pokale und zufriedene Kunden bezeugen. Was und vor Allem, wie sollen wir diesen Zylinder noch besser machen? Das und der Wunsch nach einer dauerhaften Verfügbarkeit im Shop waren die Fragen die wir uns stellten.

Zu schwierig, deshalb einfach weiter machen wie bisher? Nicht mit uns!

Wir haben die Möglichkeit ergriffen und einen Zylinder gezeichnet, in dem wir viele Ideen aus unserer 30-jährigen Tuning- und Motorsport Erfahrung einfließen lassen haben.

Durch weltweite Kontakte hatten wir auch einen Premium-Deluxe-Hersteller im Auge den wir davon überzeugen konnten, einen Zylinder für die unbekannte Marke Simson zu bauen. Ohne den richtigen Premiumhersteller mit einer Menge Erfahrung in der Fertigung von Zweitaktzylindern hätten wir das Projekt nicht so umsetzen können, wie wir es jetzt gemacht haben.

Nun zum Zylinder

Der LT90N EVO übertrifft den 85er EVO in allen Belangen, er ist vielseitig, leistungsstark und langlebig.
Man kann den LT90N EVO mit 20er Vergaser und AOA3 gemütlich im Alltag fahren und knackt locker die 100Km/h Schallmauer. Derselbe Zylinder kann aber auch mit anderen Anbauteilen erfolgreich in verschiedenen Rennserien eingesetzt werden. Vielseitig und dennoch kompromisslos.

Der Zylinder kann Plug & Play auf alle 85 ccm Motoren mit 54 mm Kurbelgehäusebohrung und 44mm Kurbelwelle mit 85 mm Pleuel (M500/M700 Standard) verbaut werden.

Lieferumfang

LT90N EVO Zylinder mit vergrößerter Kühlfläche
hochwertiger 50 mm 1-Ring-Kolben
LT90N EVO Zylinderkopf mit Innenzentrierung und vergrößerter Kühlfläche
(optional Fächerkopf)
Motor regenerieren inkl. Lager, Simmerringen & Dichtungen
Aufspindeln des Motorgehäuses auf 54,4 mm
LT70/85 EVO Schmiede-Kurbelwelle
LT Nadellager versilbert
Anlaufscheiben gehärtet
Vergaserflanschstehbolzen Paar
Dichtung Vergaserflansch
Zündkerze Isolator 260 Spezial
Sprengringe
Sicherungsbleche
Ausgleichsscheiben
Keil Lima
Keil Primär
Set Innensechskantschrauben f. Limadeckel, Kupplungsdeckel & Motorgehäuse
4x Bundmutter für Zylinderkopf
4x Stehbolzen Zylinder (Festigkeit 12.9)
Mutter, U-Scheibe und Federring für Kurbelwelle, Kupplungswelle und Abtriebswelle
4x Dämpfungsgummi Zylinder
Rasthebelfeder
Schnurfeder
Dichtring am Kupplungshebel

Empfohlene Anbauteile

Der gemütliche Straßenfahrer:
- BVF 21N1 oder Mikuni VM20 Vergaser
- AOA3 Auspuff
- LT Luftfilter
- Vape-Zündung
- Kurbelwelle mit 44mm Hub und 85mm Pleuel
Der Racer:
- Mikuni VM24 Vergaser
- AOA4 oder LTM85 Auspuff
- LT Luftfilter
- Vape Zündung oder PVL Rennzündung
- LT EVO Schmiedekurbelwelle S85

Leistungsangaben

Leistungsbereich: 5.000 - 10.000 U/min
BVF 21N1
- AOA2 – 14 PS / 11.5 Nm
- AOA3 – 15.5 PS / 12.5 Nm
- AOA4 – 16 PS / 12.3 Nm
- LT Reso – 15.5 PS / 12 Nm
- LTM85 – 17.2 PS / 13 Nm
Mikuni VM 24
- AOA3 – 16.2 PS / 13 Nm
- AOA4 – 17 PS / 13 Nm
- LT Reso – 16.5 PS / 12.5 Nm
- LTM85 – 18.2 PS / 13.5 Nm

Übersetzung

Wir empfehlen folgende Basisübersetzungen, welche sich je nach Anbauteilen, Einsatzgebieten und Vorlieben natürlich auch anders wählen lassen.

S51 + 4-Gang Getriebe: 16:34
S51 + 5-Gang Getriebe: 15:34
SR50 + 4-Gang Getriebe: 16:31
SR50 + 5-Gang Getriebe: 15:31

Erforderliche Abgabeteile

S51, SR50 oder KR51/2 (M531 oder M541) Motor mit identischen Gehäusenummern (sauber) ohne Zylinder und -kopf
ohne Öl (Ölablassschraube wieder festgedreht)
mit Zündung (Grundplatte, Schwungscheibe), wenn vorhanden

Folgende Anbauteile müssen verwendet werden:

Benzinhahn mit einer Durchflussmange von mindestens 300ml pro Minute
mit Leistungskurve angegebener Auspuff
erweiterter Luftfilter, z.B. LT Luftfilterset mit Schnellwechselsystem
Vape oder PVL-Zündung (bei Vape keine vergossene Schwungmasse)

Warum solltest du deinen Motor bei LangTuning umbauen lassen?

Bei einem Komplettmotor kommt es auf viele Sachen an, die man beachten sollte und muss. Wir haben in den letzten Jahren weit über tausend Motoren regeneriert und für den Alltag sowie auch für die Rennstrecke umgebaut und haben daher sehr viel Erfahrung mit den Simson Motoren. Es reicht oft nicht aus die Kurbelwellen Lager und Wellendichtringe zu wechseln weil ein Motor in seiner Laufzeit eine Menge ertragen muss und auch andere Stellen Schaden genommen haben können. Aus diesem Grund wird bei uns jeder Motor in alle seine Bestandteile zerlegt um überprüfen zu können, wie es wirklich im inneren aussieht. Das macht zirka die doppelte Arbeit als nur die Lager und Dichtungen zu wechseln, aber wir können uns sicher sein das der Motor, wenn er unser Haus verlässt einem Zustand entspricht, der dem eines Werksneuen sehr nahe kommt.
Wir werden dabei keine Teile erneuern, die Trotz ihres Alters noch vollkommen funktionstüchtig sind, um dem Kunden unnötige Zusatzkosten zu ersparen.

Hinweis: Wenn die ausgetauschten/verschlissenen Altteile eurerseits noch benötigt werden, muss dies im Kommentarfeld mit angegeben werden.